未来我国船舶融资租赁迎来发展高潮

未来我国船舶融资租赁迎来发展高潮

融资租赁业务发展历史悠久，在国外早已成为主流，而国内尚处于摸索阶段。但是船舶融资租赁在中国将会迎来发展高潮，下面是相关资讯，欢迎大家阅读学习。

全球金融危机爆发后，航运市场快速陷入低谷，银行业紧缩银根，船舶融资难问题显现。航运市场的长期低迷，使得航运企业在经营过程中迫切需要解决现金流吃紧的问题，而融资租赁业务在解决企业资金问题的同时并不会导致负债率上升。目前，在金融危机和市场低迷的双重压力下，融资租赁正成为船舶融资的主流渠道之一。中国船舶融资租赁业应运而起，迎来一波发展高潮，上海等多个自贸区的成立，为融资租赁业务提供了更多的优惠政策和发展机遇。

融资租赁业务发展历史悠久 市场前景广阔

融资租赁模式在国外早已成为主流，而国内尚处于摸索阶段。目前欧美融资租赁市场与银行信贷、资本市场并驾齐驱，共同构成企业融资三大支柱。以美国为例，其固定资产投资年均增速5%~7%，而设备融资租赁增速达20%。近年来我国大力发展融资租赁行业。去年9月，国务院办公厅下发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》和《关于促进金融租赁行业健康发展的指导意见》，两份文件从国家层面强力推进融资租赁行业的发展。提出坚持市场主导与政府支持相结合、发展与规范相结合、融资与融物相结合、国内与国外相结合的基本原则，提出到2020年融资租赁业市场规模和竞争力水平位居世界前列的发展目标。

2015年和整个“十三五”时期，我国融资租赁业有望继续保持高速增长态势，预计到2016年第一季度，全国融资租赁业务总量即可达到或超过5万亿元，从而超越美国成为世界第一租赁大国。未来五年，融资租赁在我国经济发展中的作用和地位将越来越重要，融资租赁业在中国经济中的分量将越来越大。随着中国经济的持续发展，依托越来越强大的中国实体经济，未来融资租赁业必将成为我国服务业中的主流业态。而随着经营水平和能力的不断提升，将有一批租赁公司能够脱颖而出而跻身中国乃至世界一流企业行列。

船舶融资租赁业务应运而生 快速成长

在经济发达的国家，船舶融资租赁业已成为仅次于银行业第二大资金供应渠道，到今天已经发展得相当成熟。目前来自航运企业、造船企业以及金融机构的需求为船舶租赁业务的发展提供了客观条件。一是航运企业融资需求较大，航运业是一个高投入、高风险、低回报的行业。船舶购置是航运企业最大的成本支出，绝大多数船东在新造船或购买二手船时都要考虑融资问题。船舶成本的.高低关系到航运企业的生存和发展，对于船东来讲，筹措资金始终是个大问题。二是船队结构更新调整以适应市场需求紧迫性较强。船公司目前普遍存在船队老化严重，结构也不合理，技术状况欠佳等问题，并导致安全运营隐患不断。因此，持续改善船队结构是船公司生存和发展的主旋律，这对造船业无疑是巨大的潜在市场。因此“船厂侧”目前也愿意为船东提供融资租赁业务支持。三是中资银行积极发展船舶融资租赁业务。全球造船产业转移到中国的趋势进一步确立，中国宏观信贷政策实现从紧到稳的调整，中资银行资本充实措施逐步到位，中资银行服务于中资船东融资业务存在客观需要，中资银行加速走出去并形成了较好的海外融资平台，中资银行将在船舶融资业务领域重新发力。因此，船舶融资租赁的发展在我国是一种必然的趋势。

目前我国已确定加快船舶融资租赁业务发展的多项措施。对融资租赁公司设立子公司不设最低注册资本限制。对船舶、农机、医疗器械、飞机等设备融资租赁简化相关登记许可或进出口手续。在经营资质认定上同等对待租赁方式购入和自行购买的设备。大力发展跨境租赁。鼓励工程机械、铁路、电力、民用飞机、船舶、海洋工程装备及其他大型成套设备制造企业采用融资租赁方式开拓国际市场，发展跨境租赁。在航运市场低迷时期，航运企业获得资金会比较困难，通过船舶融资租赁有利于降低投资成本、增强盈利能力。目前的经济形势将促使我国船舶融资租赁业务将进入快车道。

船舶融资租赁业务模式多样，规模不断壮大。从国内船舶融资租赁公司的性质来看，可分为三类：银监会监管的金融租赁公司、商务部监管的内资试点租赁公司和外资租赁公司。其中，银行系租赁公司表现尤为强劲，银行系发展船舶租赁业务是主观需求，由于船舶业务资金需求量巨大，作为租赁公司母公司的商业银行常常会由于额度限制而无法投放信贷，此时其可以要求旗下租赁公司出面，开展售后回租业务，目前，国内银行系租赁公司绝大部分业务都是以这种形式展开。交通银行、招商银行、工商银行、民生银行、中国进出口银行等中资银行纷纷进军船舶融资租赁市场并迅速崛起。其中，民生租赁、工银租赁更是在船舶领域已经拥有了相当规模的船队。同时，国内不少船厂也纷纷成立自己的租赁公司，开展租赁业务，进入船舶投资领域。如中国船舶工业集团、扬子江船业、太平洋造船、舜天船舶等。另外，金融危机中，由于外资银行流动资金紧张，无法满足船舶融资市场的巨大需求，一些欧洲的外资银行纷纷撤资，外资船舶融资中心开始向亚洲转移。

船舶融资租赁业务持续增长 发展潜力巨大

近几年，船舶融资租赁业务从数量和规模均呈现爆发式增长态势，对航运业的发展起到明显的战略推动作用。目前船舶租赁业务也成为自贸区航运中心建设重点推进的工作之一，在各地自贸区的区位优势及政策支持下，自贸区成为我国船舶融资租赁业务重要的产业聚集地。以自贸区各项改革措施的推进为契机，船舶融资租赁业务的发展潜力正在加速释放。去年新增的3个自贸区都将融资租赁作为重点支持行业，其中，天津自贸区的重要任务之一，就是做大做强融资租赁业，打造融资租赁业的服务高地，推动形成融资租赁产业集聚区。在去年底举办的全国首届中国海事金融发展东疆国际论坛上，天津自贸区内首个鼓励海事金融鼓励办法出台，将大力促进区内船舶租赁业务发展。《中国(天津)自由贸易试验区天津港东疆片区关于加快海事金融产业发展(暂形)鼓励办法》在天津第一届中国海事金融发展国际论坛上公布实施。目前东疆共完成71艘国际航运船舶的租赁业务。

天津自贸区完成国内首单船舶离岸售后直租业务。华融金融租赁股份有限公司通过东疆的SPV公司华融华稳(天津)船舶租赁有限公司与香港瑞海航运发展有限公司完成了一艘价值2100万美元的4.7万载重吨国际远洋成品油船离岸售后直租业务。此单业务标志着国内首单船舶离岸售后直租业务的顺利完成。东疆SPV公司以委托购买形式由承租人从国外船东手中购入标的船舶后再以融资租赁的方式直租给承租方，承租方按融资租赁合同约定向东疆SPV公司按期支付租金。在业务创新中，为配合项目需求，东疆保税港区管委会在国税、外汇等相关部门支持下，组织完成了监管模式创新、业务涉及税种的及时确认。在船舶融资方面，该项目使用境内美元由银行直接向保税区项目进行放款。在船舶登记方面，双方选择了离岸登记，在利比里亚海事局办理船舶所有权登记及船舶营运相关证书，较好地解决了登记安排问题，同时满足了船东的需求。

工银租赁计划转型做船东。工银金融租赁正计划战略转型并成为完全意义上的船东，希望在经营运作上弱化银行角色，更贴近真正的船东公司，同时在船舶低买高卖以及航运服务方面提高营收份额。工银现正考虑与既存船东合作以扩大直接管理船舶的能力，尤其是在专业船板块。目前，工银在海外的船舶融资资产约达51.2亿美元左右，其中大部分都涉及在国内船厂的新造船项目。与此同时，工银租赁将订造10艘Valemax(超大矿砂船)并长租给巴西矿商淡水河谷(Vale)。工银之所以决定与船东业正式结缘，部分也是因为客观需求使然。它从违约船东手中收回不少散货船，以至于不得不在北京总部自行经营。但另一个激励因素在于，对于很多只想加强航运服务而不指望买卖船舶获利的客户，工银为它们担当船舶的剩余价值风险也很具盈利前景。截至2015年9月末，工银租赁拥有318艘船舶(含在建船舶)，境内外航运租赁资产余额约445亿人民币，已成为国内外航运公司、船厂、大型货主等企业的重要合作伙伴。

工银租赁大力推进船舶租赁业务。去年6月底，工银租赁与比利时海洋贸易集团签署了价值2亿美元的7艘全冷柜集装箱船租赁项目协议。3天后，工银租赁又与杰卡集团签署了价值9亿美元的气体运输船租赁业务合作协议。短短4天时间，工银租赁在船舶租赁板块砸下11亿美元。10月，工银金融租赁有限公司与英国BP航运签署了18艘油轮的租赁协议， 价值8.69亿美元。根据协议，工银租赁将通过租赁的形式为18艘油轮提供一揽子租赁安排，作为船东将船舶光船租赁给BP航运运营，租赁期限为10年，BP航运按期支付相应租金。

民生租赁专注发展海事金融业务。经过多年的发展，目前船舶及海工资产规模已经达到近300亿元，业务范围涉及节能环保型散货船、超大型集装箱船、高端海洋工程辅助船、海洋钻井装备、海底工程装备等船舶及海工各细分领域，并跻身亚洲地区最大的船舶融资机构之列。目前，民生租赁已经在欧洲、南美和东南亚形成了稳定的客户群体，在国际海事金融领域建立了自身的品牌影响力，初步奠定了打造世界知名船舶租赁企业战略目标的坚实基础。

民生金融租赁在航运租赁领域已积累一定的业务经验，在巴拿马型散货船、长江型浅吃水散货船、海洋油田服务、沿海和内河疏浚等领域进行广泛的探索和实践，支持有市场能力的客户在危机中发展壮大，扩大市场占有率，实现多方合作共赢。近日，民生金融租赁在韩国将一艘18400TEU(标准箱)的集装箱船MSC MAYA成功交付给地中海航运公司。该船舶是民生与地中海航运合作开展的3艘18400TEU集装箱船项目所交付的第一艘船舶。至此，民生商船全面进入大型集装箱船队时代。

金融危机以来，融资租赁公司通过发挥租赁优势和特色，使船舶融资租赁成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资渠道，船舶租赁业务将成为船公司破解经营困局的突破口，新造船项目逐步成为租赁公司未来业务发展的重点方向是必然趋势。