汽车行业分析报告

“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”互联网汽车的开场似乎没那么光彩，甚至夹杂着一些草莽习气，可在质疑、试错、淘汰之后，时间也总能沉淀出几家佼佼者。跟小编来一起看看关于汽车行业的分析吧!

汽车行业分析报告

(一)

一、汽车物流定义

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

二、汽车物流行业特点:

1、技术复杂性

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

2、服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

3、高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

三、汽车物流行业的现状及发展

据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为137

9、1万辆和136

4、5万辆，同比增长

48、3%和

46、15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销6

11、8万辆和6

16、6万辆，同比增长6

3、8%和60、5%，据此预测，中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。

中国汽车物流业的巨大发展潜力

1、汽车物流业市场发展空间增长快

我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到

4、9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。

2、汽车物流外包已成为趋势

目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。

第二节汽车物流的市场调研分析

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重(以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。

一、汽车物流行业发展的配送模式

汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。

1、市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况:

(1)公用配送，即面向所有企业。如:上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。

(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如:上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。如:美国总统轮船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司与中国三大企业集团:民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务，主要客户有长安、福特以及铃木等。

3、自营配送模式，所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。如:上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。

二、汽车物流行业存在的问题

1、汽车物流基础设施不完善

汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输;长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输;吉林长久主要承担一汽—大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。

2、中国汽车物流市场运输成本高

国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国全年年生产总值的

21、3%，日本为12%，美国仅为

9、9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报 率为

8、3%(irr)，仓储为

7、1%，综合服务为

14、8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。

第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中国汽车物流企业的构成形式

中国汽车物流企业主要是由四种形式构成:

1、从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来

2、从汽车制造企业中分离出来

3、拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务

4、中外合资企业的汽车物流企业(例:安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等)

从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。

第三节国内汽车物流市场竞争分析

在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。例:英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要为伟士通。

随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表性的是:富田-日本仓储运(广州)有限公司，主要客户广州本田，竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户。

重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术(美国先进的管理经验及it系统)、资源优势(由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输)和规模优势。

安达集团有限公司，现代化管理仓库达45万平方米，每年吞吐量30万辆。商品车专用车辆300多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术(gps全球定位系统)。

中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、一汽大众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。

安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业，主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技术化、网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流供应商，主要客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运输车辆共有1639辆驳运车、438节火车皮、5艘江轮、6艘海轮。某年该公司的年运输能力已超过100万辆商品车，年销售收入已达17亿元，主要竞争优势体现在稳定的客户源和区域以及先进的汽车物流管理技术为基础，已形成整车及零部件物流运作管理技术联动平台。

第四节中国汽车物流企业存在的问题及营销方案

一、中国汽车物流企业存在的问题

中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输;

1、中国汽车物流公路运输企业都具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400-500家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

2、效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。

整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

3、持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。

4、公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。

5、司机人员管理、成本控制困难，车辆使用率低下;公司企业与司机沟通不顺畅，企业在车辆运输过程中无法对运输过程全程监控;汽车物流配送的实效性要求很高，需要及时有效得配送到目的地;

二、中国汽车物流企业业务流程

易流gps进入汽车物流企业的切入点:

1、汽车零配件从生产企业运输到各汽车生产企业或是中转仓储中心的环节中;

2、整车出厂配送给各地经销商、仓储中心的环节中;

3、汽车整车出口，将整车运往各码头，铁路运输中心得环节中;

三、降低汽车物流企业成本的主要措施

1、减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通;

2、做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率;

3、改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率和驾驶安全。

4、加快仓库收货速度，建立快速收货流程;

5、简化质量交接流程，加快速度;

6、改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验;

7、布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台;

汽车美容行业分析

汽车行业市场分析二十一世纪的中国在飞速发展着，现在汽车行业也快速发展着，伴随汽车行业的汽车美容行业的市场会有多大，汽车美容行业会展市场多大的份额，有关统计数据表明，从1997年开始，该行业利润率一直保持在30%—40%左右，重庆每年私车美容“蛋糕”高达6亿元左右。国内一项调查表明，85%的购车者对车有装饰改造需求：中低档普通型车购买者，乐意掏钱让车具有个性;中高档私家车拥有者对汽车美容更讲究

整体车市增幅大幅回落，从“疯狂”到“理性”，中国车市真正开始进入“调整期”。从2008年开始，中国车市开始进入“疯狂增长期”，三年的产销规模翻倍，仅仅是几大汽车集团十二五的规划产能总和在2000万辆以上，2010年国产车总销量是1800多万辆，即使每年保持10%的增速，每年的净增量将超过200万辆，增速回落是市场“理性”的表现，车企的决策者应重新审视各自的十二五及2020规划。

日本地震对一季度国内车市的影响微乎其微，影响会在二季度显现，我国的汽车的一些关键电子器件和动力总成要从日本进口，汽车由上万个部件组成，有一个零件不到位，就不能出厂销售，经济的全球化，使得全球汽车业受到日本的地震影响，不仅仅是日资车企。

汽车美容(Auto Beauty)是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件采用不同性质的汽车美容护理用品及施工工艺，对汽车进行全新的保养护理。“汽车美容”主要包括车表美容(汽车清洗、除去油性污渍、新车开蜡、旧车开蜡、镀件翻新和轮胎翻新)、车饰美容(车室美容护理、发动机美容护理和行李箱清洁)、漆面美容(漆面失光处理、漆面划痕处理和喷漆)、汽车防护(粘贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装语音报警系统和安装静电放电器)和汽车精品(汽车车香水、车室净化、装饰贴和各种垫套)等5个方面。 “汽车美容”在西方国家被称为“汽车保养护理”，它已成为普及性的、专业化很强的服务行业。它是一种全新的汽车养护概念，与一般的洗车打蜡有着本质上的区别。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。这些产品是采用高科技手段及优等化工原料制成，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧汽车全面彻底翻新，并长久保持艳丽的光彩。

说到汽车后市场，我们很难给这个巨大的市场一个固化的定位。从与消费者关系最为密切的汽车维修、售后服务到汽车文化提炼、生活理念引导，这个市场涵盖内容之广、范围之大远远超出人们的想象。一句话，凡是汽车进入到普通消费者手中后所产生的所有消费均是汽车后市场的范畴。

成都汽车市场的资深人士给出了一个令人瞠目结舌的数据：目前，我国共拥有汽车2800万辆，汽车后市场的价值保守估计为650个亿。更令他们感到具有极大希望的是，目前国内汽车后市场几乎还处于一种混沌的状态。“容量大、潜力高”，这是所有汽车业界人士达成的一个共识。

对于这一点，我们先从与消费者用车有直接关系的汽车维修行业来说。国内目前保有机动车约2800万辆，对应的维修站大约21万家，相对于德国4800万汽车保有量对应4万家维修站，韩国1250万的汽车保有量对应6万家汽车维修站，中国的这个比例看起来偏高，但事实并非如此。在中国21万家维修站中，占据大多数的都是路边维修站。而维修资质较高的一类、二类维修站大概有7万家。而这7万家资质较高的维修站，存在的问题依旧非常多，其结果是维修速度慢、效果差、价格高。实际上，汽车的售后维修市场，消费者可以选择的余地非常小。维修产业尚且如此，与汽车配套的其他产业状况自然更加糟糕。这种状况，成都汽车业界人士认为，国内的汽车后市场还是一块尚待开发的“处女地”。他们分析称，从销售额看，国外成熟

汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务所占比重则明显偏小。

二、汽车养护美容市场存在的问题及利润分析

目前汽车养护美容市场整体而言比较混乱。随着汽车用品市场的国际化，产品或服务价格进一步明朗化。区域之内及区域之间的竞争进一步加剧，价格大战已成为某些地区内汽车养护美容店竞争的唯一手段。据调查显示，目前全国范围内的汽车装饰美容店存在的问题集中在以下几个方面：

第一，技术层次低，信息不灵通，先进的养护美容技术由于各种原因得不到掌握推广。

第二，产品结构层次差。由于片面理解消费者，导致进货随意使产品积压。很多店还存着两年前的产品而导致结构不好，不能满足消费者的真正需求。

第三，营业水平较差而导致销售产品能力极低。

第四，店面综合管理水平差。包括店面形象设计、 客户管理、人力资源、产品供销、售后服务等都缺乏完整有效的管理系统。

以上问题虽然存在，但他们仍能获利，这说明汽车养护美容市场仍然存在较大的利润空间，顾客的消费意识、消费观念仍需进一步提高。随着经济的进一步发展，人民生活水平的不断提高，科学理性的消费将成为未来主流。“四无”店(无专业技术、无专业设备、无专业名牌产品、无服务质量保证)将逐步失去市场。相反，集约经营型汽车服务连锁将以其项目齐全、技术精湛、服务快捷方便、质量稳定而越来越受到人们的欢迎。据市场调查，一辆汽车每年用于洗车的费用是600元左右，平均每月50元。如果一个美容店有100个固定客户，每年洗车收入约600元×100辆=60000元;而每年每辆车用于装饰、护理、保养的费用约2000元，如一个服务店仍以100个客户计算，收入为

100×2000=200000元。合计以上收入每年为260000元，除去必要的开支，利润是相当可观的;加上其它配置项目如汽车装饰、轮胎平衡修补、换油、贴膜、维修保养精品销售等利润率均在50%以上——可见回报利润丰厚，具有广阔的市场前景。

三、汽车养护美容连锁结构的优势

“可口可乐”商标的无形资产价值超过3000亿美元。国内的“娃哈哈”、“海尔”、“春兰”等品牌价值也在几十亿元左右。据美国商务部的统计资料表明：靠转让技术开办公司的业主，成功率不足20%，而加盟品牌连锁店开办的企业成功率高于90%。据美国商务部的资料显示：全美95%的连锁加盟店在残酷的竞争中获得成功，但是却有65%的独立店铺在五年内关店。

随着汽车在中国市场的普及，汽车养护美容市场发展空间无限广阔，会有更多的投资者加入到汽车养护美容服务市场的大军中。对于新的投资者来说，进入一个陌生的领域，缺乏一整套完整系统的管理服务市场的模式，在短时间内占领市场几乎是不可能的，所以对于新投资者和需要升级的养护美容店来说，加盟连锁应该是个捷径。它能轻松获得经市场验证的成功经验，短时间内实现信息流、物流、资金流的良性循环，加上精细的品牌管理，达到快速占领市场的目的。

 中国汽车后市场还有近10%的上升空间

据美国《新闻周刊》和英国《经济学家》刊载文章对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有60%的利润是在其服务领域中产生的。拿国内外成熟汽车市场盈利模式参照，目前国内汽车市场销售额中各部分的比例显得不合理：在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。在国内汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。以上数据充分显示：目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。

国内一项调查表明，85%的购车者对车有装饰改造需求：中低档普通型车购买者，乐意掏钱让车具有个性;中高档私家车拥有者对汽车美容更讲究。

一般新车行驶一年左右就需要做一次专业美容护理，绝大多数私家车都会进行二次装修，花

3000—5000元是平常事，花一万元以上的也不在少数。来自重庆市车管所的资料表明，目前重庆私家车已超过15万辆，以每辆车装修费4000元算，如果每辆车装修一次，费用就达6亿之巨。“随着购买力的增强，私家车将更多进入普通人家，汽车美容这块蛋糕肯定会越做越大。车后市场是中国的朝阳产业，40%的增长速度令人瞠目结舌!

截至2010年底，不含农用车，我国民用汽车保有量大约在7400万辆，低于日本的7500万辆，相当于美国2.85亿辆的四分之一。汽车正在日益发展成为一种大众消费品。与此同时，人们对自己的爱车也愈加呵护起来。市场调查资料显示：目前60%以上的私人汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯。中国的汽车后市场刚刚起步几年，但已经显示出朝阳行业的苗头。而通常来说，在汽车制造业内每投资1元钱，其后续服务市场就能产生6.25元的收益，巨大商机已经明朗!

随着国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，使得许多与汽车相关的行业也在不断涌现。新兴的汽车美容装饰已经成为热潮中的一大亮点，成为汽车售后服务市场的一大投资商机。汽车美容市场前景不可限量。

中国已成为世界第三汽车大国，并逐渐进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大的、持续高速发展的“黄金”市场。国内汽车消费市场的持续升温，中国轿车私有化程度的不断提升，为汽车消费后市场提供了无穷的商机，也为中国汽车用品及服务产业提供了巨大的发展契机。

近两年来，继汽车精品与装饰、汽车音响市场的繁荣，汽车导航、车载电子、汽车安全、汽车改装也得到了空前的发展，极大地丰富了汽车用品市场。同时，围绕着汽车消费相关的连锁服务、汽车维修与保养服务、汽车金融服务、售后服务、经销服务等汽车服务行业，也朝着一体化、品牌化、国际化的方向蓬勃发展，形成庞大的汽车服务产业市场。

目前，如何在新的市场环境和消费特点下，分享汽车后市场这块蛋糕，已经成为业内新的研究课题和竞争焦点，新技术、管理模式、融资模式、加盟连锁模式在汽车领域的应用越来越成为大家关心的热点问题和改变汽车生活的重要途径。在这里值得一提的是加盟连锁模式，受市场需求影响，加盟连锁近年来深受投资商的青睐。目前，国内最大的汽车加盟连锁服务机构，车爵仕汽车服务公司在中国已经发展了大约1500约家加盟店，而其成立时间才仅仅6年。中国汽车工业的发展和消费迎来了一个令人欣喜时期，中国汽车后市场，迎来了一个朝气蓬勃的黄金时代。

汽车用品行业分析

浅谈汽车用品行业

一、汽车用品行业简介：

作为汽车后市场的三大板块之一，汽车用品市场也是目前发展最快、前景最好的行业之一。近年来伴随着我国汽车工业的井喷式发展，汽车用品行业发展速度一日千里。

汽车用品是指汽车在使用过程中延伸的产品系列，主要包括汽车电子、电器产品(如车载导航仪、车载影音、车载冰箱);汽车安全系统(防盗器、倒车雷达);汽车美容养护用品(润滑油、车蜡);汽车装饰品(座椅座垫、汽车香水、装饰类工艺品)等。

2008年，金融危机来袭，汽车用品的销量并没有随着汽车销量的下滑而受影响，相反，随着新购车者越来越注重对时尚、个性的追求，汽车用品特别是一些汽车装饰品的销售有了较大幅度的提升。

根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%～70%，而汽车用品作为汽车后市场的三大板块之一，盈利空间相当广阔。

中国汽车用品行业的发展潜力很大，预计到2012年，仅汽车电子、电器产品市场规模就有望突破3000亿元。汽车安全系统市场、汽车美容养护用品市场、汽车装饰品市场等也将有较大发展。

关注中国汽车产业的人士都知道，近5年来我国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，，与之配套的汽车后市场也必将成为一个庞大的黄金市场，国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，为汽车用品行业的发展提供了巨大商机，也给汽车用品制造商们带来了巨大的利润。

2009年我国的汽车的保有量达到2900万辆左右，汽车保有量的急剧增加给汽车用品行业的发展带来了前所未有的机遇和空间。有数据显示，在2009年光以美容装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就达到420亿元。到2010年，将再翻一番，达到840亿元。如果将其相关的配套服务也考虑进去的话，市场的空间将进一步扩大。根据罗兰贝格(Rolandbeger)推测，到2010年，整个汽车后市场的规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本，居第二位。经过几年的发展，汽车用品行业不再是前几年那样的暴利时代，但汽车用品行业的利润空间巨大，在汽车整车行业普遍缩水的2004年，汽车用品行业的利润仍然高达40%。广阔的市场，巨大的利润空间，吸引了众多的厂家投身汽车用品行业。最初几年是国内的厂商投身其中，到2009年，随着贸易壁垒逐渐取消，国外著名品牌也已进入中国市场，汽车用品市场可以说是热闹非凡。

巨大的市场已经引起国际汽车服务业巨头们的关注，早在上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务;全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司也已参与了中国市场的竞争;日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯已经进入中国服务市场;日本第二大汽车用品连锁企业黄帽子已与上汽集团销售公司签约成立了合资企业，以

此来拓展中国汽车后市场的业务。

二、汽车用品行业的分布：

从区域市场版图来看，目前我国汽车用品市场已形成六大区域市场及中心城市，区域市场格局已基本成型。六大区域市场分别是以广州为中心的珠三角区域市场;以上海为中心的长三角区域市场;以北京为中心的环渤海区域市场;以哈尔滨为中心的东北区域市场;以成都为中心的中西部区域市场;以乌鲁木齐为中心的西北区域市场(唯一的一个闭环形集散中心)。

从生产厂家分布现状来看，以广州为例，在广州市永福路，云集了超过2000家的汽车用品企业，规模在全国数一数二，是全国汽车用品的集散地，有的产品甚至出口到东南亚、美国、欧洲等市场，许多来自世界各地的客商也会定期来这里采购汽配用品。据统计，广州汽车用品市场(包括国内和国外市场)的份额约占全国的60%以上，过去很多产品都是在珠三角地区(如广州、中山、佛山、珠海等地)生产，通过广州的批发中心再流向全国各地。目前，由于汽车用品市场“钱”图无量，导致了竞争的加剧，现在深圳、上海、浙江等地都已开始做起了汽车用品的产销，广州汽车用品行业龙头地位正在接受各地的挑战。

三、汽车用品行业存在的问题：

透过众多厂家投身汽车用品行业热闹场景的冷静审视，不难发现，中国汽车用品行业虽然较早几年的一窝蜂的混乱的状况有所改观，但依然存在着不容忽视的问题。主要体现为：

1、有规模，但知名品牌不多，产品知名度不高，假冒伪劣产品横行。汽车用品行业门槛较低而利润空间却十分巨大，众多的投资者在无规范引导下纷纷加入汽车用品行业的生产销售大军。在众多厂家中，有具有较强实力的厂家，也有手工作坊和夫妻店，可以说是良莠不齐，鱼龙混杂。一时间，仿制品，假冒伪劣品纷涌出现，凭借低廉的价格，迅速占领市场。在市场缺乏相应标准的情况下，给汽车用品行业带来了恶性竞争，也严重损害了消费者的利益。

2、产品同质化严重，创新程度不高。随着私家车的数量急剧增加，消费者对汽车用品的需求呈现出强烈的个性化的趋势，需要更多的更能体现车主个性化的汽车饰品。而目前市场上生产销售的汽车用品中，体现明显个性的产品不多，在设计上简单，制作也不够精美，单调的产品显然很难满足消费者的需要。并且由于产品的个性化不够，创新程度不高，很难体现出产品的特点，不利于企业乃至整个汽车用品行业的发展。

3、汽车用品市场的价格缺少透明度也是目前汽车用品行业存在的另一缺陷。目前，随便在市场上走走就不难发现：同一品牌坐垫，在批发市场中仅售几十元，到了高档的品牌店里却要售几百元;同一品牌的汽车音响，在批发市场中售几百元，而到了高档的店面里，少则千多元，多则几千元。这种巨大的价格差异，不要说消费者一头雾水，就是专业人士前去也是茫然。这种销售渠道和价格的混乱不但不利于培育消费者的消费信心，也不利于市场的发展。

4、行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈。以汽车美容为例，汽车美容技术已经经历了打蜡、镀膜、封釉等技术的发展。无论是哪一阶段，都要求有专业的从业人员，而行业专业人才的培养却相对落后。

四、汽车用品行业的格局和发展趋势：

经过几年的发展，汽车用品行业的格局发生了明显的变化，“集约化”服务和“一站式”销售的连锁经营体制将成为国内汽车用品市场的主流。中外资企业都在围绕着这一点，以上海、广州、北京等大中型城市为基地，加快资源的整合和国内的布局，调整和创新将成为主旋律。汽车用品行业的整体走势将呈现出下面几种趋势：

1、汽车美容行业的提升：汽车美容行业进入提升时期，汽车美容企业的专业化和汽车美容产品、设备的升级是必然趋势。汽车美容企业开始进入淘汰时期，优质的汽车美容企业浮出水面，会出现国内美容企业自身产品，而同时汽车美容行业还在不断向全国扩张，全国数量上会是一个加大趋势。

2、汽车精品行业的突破：精品类产品是一个缺口，国内目前汽车精品类产品平平，在多功能的趋势下，一些专业而新颖的产品会呈现出来。

3、汽车用品市场深入内地：目前汽车用品市场集中在广东、北京、上海等地区，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业会逐步深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，

成都等地区都会有一个明显的进步。

4、连锁企业越来越多：汽车用品行业已经出现了一些连锁企业，但这只是开始，很多知名企此定为发展战略，在2004年进行观望和积累，到2009年有相当一部分企业加入到了连锁的队伍中来。

5、汽车用品行业细分明显：汽车用品行业会有很多个小类别细分出来，包括汽车装饰品、汽车电子、电器产品等，专业和细分会成为行业逐渐发展的一个趋势。

6、人性化产品的加强：针对车主的健康、实用等功能性产品将涌现出来，如司机眼镜以及环保类产品，包括人文关怀的宠物类用品等等。

7、营销方面的发展：未来一二年内，汽车用品市场竞争会更加激烈，营销上会有新的气象，逐步走向规模化和正规化。

五、汽车用品行业蕴藏的商机：

世界排名前十位的汽车公司近十年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化汽车市场里，汽车的销售利润、零部件供应利润和汽车后市场服务利润的比值为26。当前，汽车行业和房地产行业是我国的两大支柱产业，可以肯定的是随着中国汽车产业的飞速发展，汽车后市场发展空间非常巨大，利润空间非常可观，汽车用品行业蕴藏着无限的商机!

汽车行业分析报告