国产豪华车价格上限在哪

“30万”、“50万”，甚至达到了80万，国产豪华车的价格上限到底在哪?又会有多少人愿意为其买单呢?下面是小编给大家整理的国产豪华车价格上限在哪，希望大家喜欢!

国产豪华车价格上限在哪

生活质量的快速提升，体现在了我们身边的点点滴滴之中，比如汽车在十几二十年前，是毫无疑问的奢侈品，只有极少数的人才能买得到，当时即便是一款紧凑型的合资轿车，价格都在二三十万之间，甚至比一套房子还要贵出很多。而现在，汽车早已成为了我们生活中不可或缺的代步工具，许多家庭都有了自己的第一辆，甚至第二辆爱车，不少有心人发现了一个“怪事”，合资车和豪华车价格不断下调，门槛越来越低，而国产车似乎卖的越来越贵了，这个还真的不是错觉。

首先我们来看合资车型，在刚刚引入国内时，国产品牌相对比较薄弱，大众、丰田、本田、现代等等性价比较高的合资车型，迅速占领了国内市场，即便是现在，这些品牌在国人心中也有着极高的地位，但是随着零部件成本和生产线的扩张，汽车的总成本不断降低，售价也相对有了一些下调。更重要的是，现在的竞争更加激烈，尤其是在紧凑和小型车市场，很多车企都加足了马力，而为了抢占市场，价格战也是在所难免。

无独有偶，这样的事情也发生在了豪华车身上，无论是一线的BBA，还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克等等，都在不断的调整售价，来吸引消费者，更重要的是，他们对于入门级车型更加重视，在过去BBA至少也是三十万起步，而现在甚至不到二十万，就能买到入门级的豪华车，门槛大大降低。

而对于国产品牌来说，却恰恰相反，多年来他们大多在中低端市场进行争夺，本身产品的平均售价很低，而随着技术的发展，中低端已经不能完全满足于他们，于是我们就看到了很多国产的高端品牌或者系列，比如长城的WEY、吉利的领克、长安的UNI系列和比亚迪的王朝系列等等，他们一举打破了自主品牌的天花板，过去的价格上限也在不断被提升，更重要的是这些高端车型也被消费者所认可，获得了很好的销量成绩，比如比亚迪汉销量连续破万，随着产能的提升，这个成绩还将持续攀升。

从某种角度来讲，正是自主品牌的迅猛发展，给了合资和豪华品牌更多的压力，过去的溢价被逐渐抹平，消费者也有了更多的选择和更加优秀的产品，这样的良性竞争下，国内的汽车行业发展的会更加健康。

国产轿车与合资轿车的角逐，最终会以哪一方的胜出告终?

九月份的汽车销量目前还没有统计数据，只有部分车企公布了批发量或零售量的数据;其中比亚迪秦PLUS的销量数据相当抢眼，达到了24988台，定位中高端的汉紧随其后达到10248台。

这两台车的成绩足以说明合资汽车最后一块阵地即将被攻下来了。

SUV阵营的牲畜已经是板上钉钉，20万以内能热销的合资车只有两台，往期销量可破万的是两个价格低廉的日系车，德系中的大众汽车、美系中的别克福特都在二线;超过20万的豪华汽车销量基数本就不大，销量支撑还是普通中端品牌，其中知名度较高的有昂科威系列、锐界、途观L、汉兰达等，目前只有昂科威以普通版加上S/PLUS系列能勉强破万，途观L已经废了，剩下的汉兰达曾经是加价也一车难求、现在是加上皇冠陆放也就是六七千台。在这个阵营中的红旗HS5是销量可破万的，唐系列已经看齐丰田系，蔚来、理想等品牌的中高端SUV销量已经实现反超、BBA等豪华品牌的蛋糕被一块块的吃掉。所以合资车最终只能依靠轿车混迹，但怕是快“混不下去”了。

第一阵营·15万以内热销车辆包括：

国产汽车秦PLUS、星瑞、逸动、影豹、帝豪、艾瑞泽系列等

合资汽车轩逸、朗逸、宝来、英朗、思域、卡罗拉等

如果注意去看热门合资品牌销量最高的车，其实会发现主流品牌的热销车就是这么几台轿车，而这些轿车真的具备高品质吗?答案显然是否定的。它们能热销的基础只有两点，首先是外国汽车品牌，其次是价格足够低。

说白了就是利用少数消费者仍旧崇媚外国品牌的心理，给出一种“低成本走高端路线”的错觉;一旦产生了这种品牌迷惑性，则用户对车辆的真实品质则不具备分析能力了。不是对外国文化或商品感兴趣吗?得空去读一读勒庞的《乌合之众》吧。以此为基础实现热销的合资车还真就没有什么品质可言。比如三缸的英朗和卡罗拉，多少用户投诉说它用上两年就和拖拉机一样了。

轩逸的热销绝对是因为低廉的价格，在部分市场竞争力过大的城市里，经典轩逸的价格就差没有“腰斩”，可以说价格能随意下探三四万，但它的实际指导起售价是不足10万的;也就是说这些看似“高级”的外国品牌汽车，实际价格低于九成九的国产汽车。

宝来和朗逸的销量往往此消彼长，曾经能携手热销的局面一去不返了;究其原因包括大众汽车品牌的形象崩碎，其次则是车辆的品质实在过于低。比如1.5L版本的发动机技术标准对标的帝豪、F3等车，1.4T的直喷增压机水平落后于逸动PLUS、锐程或影豹，变速箱还是个低级的干式双离合。这种车一旦失去品牌光环则没有任何热销的理由，只是单纯依靠影豹或逸动还很难扭转消费者的观点，此时就需要降维打击。

秦PLUS的横空出世就是降维打击，打击的是一系列的合资车;它使用的ECVT DM-i插电混动系统既实现了超低油耗，同时也实现了高性能。比如20万级的卡罗拉和雷凌PHEV，不充电的油耗超过5L/100km、百公里加速十几秒，秦PLUS DM-i低至4L/100km、百公里加速最慢7.9s、最快7.3s，在性能、配置、续航等各方面都领先与竞品20万选项的前提下，起售价只是10万。

在绝对实力面前任何品牌价值都是浮云，所以秦PLUS的热销也是意料之中的;而15万以内的轿车市场体量就这么大，秦PLUS的销量和订单增速就是合资轿车的减少的部分。那么这些车想要继续苟喘就要逐步降低价格，最终必然会下探到10万以内看齐英朗，那么合资轿车就算完了。

原因很简单，因为这些车是在国产汽车强大攻势的作用下而被迫下探定位，此时“品牌形象”就算开裂了;随后消费者则会一定程度的去关注车辆的实际品质，那么与同样会下探定位但却有硬实力的逸动、影豹、MG5/6或星瑞等车对比，真实的水平浮出水面则必然会成为被市场淘汰的工业垃圾。

第二阵营·中高端国产轿车曾经是一个“手杖型”结构，低端入门级车销量较高，定位稍高就没有国产轿车的市场空间了;而近两年升级为“哑铃型”结构，热销车又出现了比亚迪汉、小鹏P7、红旗H5、红旗H9等车。这些车对标的是BBA、沃尔沃、林肯、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌，销量同样实现了逆袭，目前只有BBA的部分车辆排名靠前，但也已经与汉或P7互有胜负了。

电驱技术毫无疑问是此类车胜出的核心驱动力，在合资豪华车仍旧在讨论换挡顿挫、烧机油、漏机油等等问题的阶段中，此类车跳过原始的内燃机直接升级到电驱，大幅降低了车辆的故障率、提升了驾乘品质，同时让中端国产新能源汽车实现性能超越合资或进口的高端燃油车。

电驱成就了国产高端汽车，现阶段必然是合资豪华车定位的一步步下探，已然出现起售价不足19万的凯迪拉克CT轿车、20万级别的捷豹XEL、定位接近XEL的宝马3系和奥迪A4L等，这些车的价格下探仍旧提升不了竞争力，因为合资车的主要卖点是“高价”而不是高品质，失去了高价则失去了其潜在的社会属性。也就是说合资豪华车越便宜则销量会越差，那么这些车最终只能影响到定位中端的君越、迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车，至此开启了“多米诺模式”。

所以合资轿车真的没有前景可言了，从开始和国产轿车在哑铃的两端打价格战开始，就意味着合资车的风潮结束了。至于同步发力新能源汽车也已然来不及，曾经看不上这种技术的外国车企在技术研发和供应链体系建设方面晚了不止十年;外国品牌“真香”注定成为过去式，国潮汽车的兴起已然势不可挡。

国产豪华车排行榜前十名

1、 红旗H9

级别 ： 中大型轿车

红旗H9可谓是红旗所有量产车中最能展现红旗品牌价值的车型，它虽然只是一款与奔驰S级同级别的车，但给人的气场感受完全就是劳斯莱斯级别的。像这样的车，最适合作为官车，也适合首富级别的有钱人。红旗H9的豪华氛围感很强，唯一差了一点的就是这显然是一款后座车，但后座的空间却不怎么样，还是缺少做顶级豪车的经验。

2、 红旗HS7

红旗HS7是一款C级SUV，如果你是事业单位工作者或者社区指挥员，需要一台有牌面的车，红旗HS7会是很不错的车型。它的引擎功率强但是就不会鲁莽暴躁，加上减震器的稳健表现，似乎是狂风暴雨中的大油轮一样平稳，在车厢吃饭都没问题。内饰的氛围和空间的水准能够给到车主商务车都要有的东西，而且它的价格还要比主流车型更低，是一款既有面子又实用的车型。

3、 蔚来ES8

蔚来ES8是一辆中大型电动SUV，续航表现在诸多电动车里可能只是中等水平，让人欣慰的是它的真是续航和表显续航的数据是差不多的。并且因为电机天生的特性，这款车的性能也非常强悍。作为代步车，蔚来ES8的宣传点主要是乘坐舒适性，与传统豪华车相比有表现得更加出色的地方。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的尺寸太大重量太大，因此能耗表现较差，因此在特定的条件下也不一定就是环保的。

4、 蔚来ES6

蔚来ES6是一台中型电动SUV，和ES8对比来说它的售价很容易使得用户接受。观感方面，ES6的造型设计和内饰都尽现高档次，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6给驾驶者觉得会比较模糊，夹在运动和舒适的中间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但是不算落后水平，可以满足在市区代步，电机独有的魅力使得其加速性能十分出色。

5、 小鹏汽车P7

定位B级纯电汽车的小鹏P7车辆的造型比较有科技感，中网应用了封闭式的，和不少纯电汽车一样，保持简约的设计风格。小鹏P7的内饰依旧和外观一样简洁，整辆车展现出更加实用、更前卫的座舱氛围。超长续航里程在国内算得上顶尖水准，AI辅助驾驶系统更是这台车的标志。

6、 理想ONE

理想ONE是一款混动家用车，它不像其他新能源车一样激进，在勾画未来的蓝图时，还继承了少些传统车的血脉，这会是大多数人选择它的缘故。它拥有很好的乘坐舒适性，也有很不错的空间能力，科技的新鲜感不会比竞争车型差，功率和扭矩十分优异，增程式混动的续航表现良好，是当下这种交变环境下比较靠谱的选择之一。

7、 领克01

作为一款地道的中国车领克01，从实力来说完全不输像一汽奥迪这些合资品牌，价格实惠空间大，内饰材质好，乘坐舒适感很好。也许领克01的整体外观不是你想要的，不过这的确是有自己设计风格的造型。当然了，这款车也有一些小缺点，那就是悬架的舒适性存在顿挫。

8、 领克03

基于CMA架构打造的领克03，其实加速度、底盘调校等方面都表现出色，再看整车造型，明显这是一辆主打青春运动的车。但它又可以兼顾代步车需要的表现不错的减震效果和不错的乘坐空间，做工用料比较好，售价比较亲民，用全面二字来形容最贴切了。

9、 汉

比亚迪汉主打是双模电动车，分别有纯电动和混合动力车型，两者在车身设计上有部分的差别，相同的是两者看起来都很有气派。动力必定是比亚迪汉最拿的出手的，同时电能消耗和燃油消耗表现较为良好。此外比亚迪汉的性价比亦是它的一大优势，定价比同级别车型低，配置、用料、做工都不比对手差，竞争力非常强。

10、 WEY VV7

WEY VV7作为一台中型SUV，这款车的车身设计拥有非常浓郁的运动氛围，可以诱惑到不少刚出社会的人，车内搭载的配置表现也不赖，座椅加热、3色氛围灯针对售价区间为16-19万的SUV而言算得上非常有诚意了。开起这辆车时给人感觉动力表现还不错，不过并不会太激进，悬架的软硬程度表现也不赖，这么一款车买来上下班通勤可以说值得购买。